1.5 Euro Renfe - Cercanías

Για το έτος 2021, καθώς γιορτάζεται το Ευρωπαϊκό Έτος Σιδηροδρόμων και η 80ή επέτειος της Renfe, η FNMT-RCM εκδίδει μια συλλογή 20 νομισμάτων αφιερωμένη στην Ιστορία των Σιδηροδρόμων. Η σειρά αυτή αναπαράγει μια επιλογή τρένων και μηχανών που είχαν σημασία καθ' όλη τη διάρκεια της ιστορίας της.
Renfe - Cercanías: Λαμβάνοντας υπόψη την εξαιρετική αύξηση της ζήτησης για προαστιακές υπηρεσίες, η ισπανική σιδηροδρομική εταιρεία Renfe αποφάσισε να σχεδιάσει ένα νέο μοντέλο τρένου για να καλύψει αυτή την ανάγκη. Ως αποτέλεσμα, με τη γενική ονομασία Civia, αναπτύχθηκαν οι σειρές 462, 463, 464 και 465.
Το 2003, η Renfe ξεκίνησε το πρωτόκολλο δοκιμών με το πρώτο σύνολο βαγονιών που παραδόθηκε από την Alstom και την CAF/Siemens. Το κύριο νέο χαρακτηριστικό του ήταν ο αρθρωτός σχεδιασμός του, που έδινε στους επιβάτες ελευθερία κινήσεων σε όλο το τρένο. Επιπλέον, ο σχεδιασμός είχε τα πρόσθετα πλεονεκτήματα της χαμηλότερης κατανάλωσης ενέργειας και της μεγαλύτερης αξιοπιστίας και άνεσης λόγω των υψηλών επιπέδων ηχομόνωσης και του υπερσύγχρονου συστήματος κλιματισμού. Αυτά τα τρένα ήταν τα πρώτα της Renfe που διέθεταν βαγόνι με χαμηλό δάπεδο που έτρεχε στο ίδιο επίπεδο με τις αποβάθρες, εξασφαλίζοντας την προσβασιμότητα για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα μέσω αυτόματων ραμπών. Η αρθρωτή δομή του Civia παρέχει ένα ευρύ φάσμα χωρητικότητας θέσεων, από124 στη σειρά 462 έως 277 στη σειρά 465.
Εκτός από τη μηχανοργάνωση της ισχύος, του ελέγχου και του βοηθητικού εξοπλισμού, η διάταξη των αμαξωμάτων ήταν εξίσου καινοτόμος, καθώς κάθε βαγόνι διέθετε μόνο ένα (το κινητήριο αμαξίδιο) σε κάθε άκρο, το οποίο μοιραζόταν με το διπλανό βαγόνι. Εξαίρεση αποτελούσαν τα βαγόνια στα δύο άκρα, καθώς είχαν ένα βαγονέτο μεταφοράς και ένα βαγονέτο ισχύος κοινό με το διπλανό βαγόνι. Κάθε βαγονέτο ισχύος διέθετε δύο τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες έλξης, με 435 ίππους ο καθένας. Όλες οι εκδόσεις είχαν τελική ταχύτητα 120 km/h.
Τα τρένα Civia διαθέτουν επίσης σύστημα βιντεοεπιτήρησης, το οποίο αποτελείται από μια οθόνη στο γραφείο κάθε οδηγού και δύο κάμερες ανά βαγόνι. Επιπλέον, διαθέτουν δύο διαφορετικά συστήματα πέδησης: ηλεκτρο-πνευματικό και πεπιεσμένου αέρα, ώστε να υπάρχει ένα κατάλληλο για κάθε ανάγκη.